聯邦財政年度 (FFYs) 2026–30 年交通改善計畫 (TIP) 為波士頓地區大都會規劃組織 (MPO) 制定的五年期資本投資計畫，旨在建設本地區的交通運輸系統。
在波士頓地區 MPO 的願景、目的和目標的指導下，TIP 優先投資於保持目前運輸系統處於良好維修狀態、為所有交通模式提供安全可靠的交通、提高宜居性、支持清潔空氣和健康社區、促進公平性、彈性和永續性，並提高整個地區的機動性。這些投資用於資助幹道和交叉路口改善、公共交通系統的維護和擴建、共享用途道路建設、主動交通使用者的第一哩和最後一哩的改善以及主要高速公路的重建。
波士頓地區 MPO 由 23 名成員組成的委員會指導，其中包括來自州機構、地區組織和市政當局的代表。其管轄範圍大致從波士頓北至 Ipswich，南至 Marshfield，西至 495 號州際公路沿線的城市。每年，MPO 都會進行一個流程，以決定如何將聯邦交通資金運用於資本專案。中央交通規劃工作人員 (CTPS) 是 MPO 的工作人員，負責管理 TIP 開發流程。
MPO 工作人員協調專案資金請求的評估，根據預期資金水平提出目前和新專案的規劃，協助 MPO 委員會制定 TIP 文件草案，並在 MPO 委員會批准最終文件前促進對該草案的公眾審查。
可在本文件第 3 章或在 bostonmpo.org/tip 線上取得完整的 TIP 專案清單。TIP 表格提供資金分配至每個計畫專案和資本投資計畫的詳細資訊。這些表格依聯邦財政年度組織，並按照高速公路和交通計畫分類。
TIP 的「高速公路計畫」資助麻州交通部 (MassDOT) 和波士頓地區城鎮提出的優先交通專案。該計畫主要致力於透過幹道重建、高速公路重新鋪設和橋樑更換，來保護和現代化現有的道路網絡。
在麻州，聯邦補助高速公路計畫資金由麻州交通部 (MassDOT) 分配，並用於支付補助預期票據 (GANs)、各項全州性計畫及各地區 MPOs 的區域目標資金。在 FFYs 2026-30 的 TIP 中，道路、橋樑、自行車和行人計畫為波士頓地區提供超過 25.6 億的資金。提供給 MPOs 的區域目標資金可以由各 MPO 自行決定為專案規劃，而 MassDOT 可自行決定為全州計畫提議建議專案，例如與橋樑維修和州際高速公路維護相關的專案。
TIP 的交通計畫為滿足該地區三個交通機構優先考慮的資本需求專案和計畫提供資金：Massachusetts Bay 交通局 (MBTA)、Cape Ann 交通局 (CATA) 和 MetroWest 地區交通局管理局（MWRTA）。交通計畫主要致力於實現並維護整個交通系統中所有資產的良好維修狀態。
FFYs 2026-30 TIP 包括 77.5 億美元的交通投資，用於支援良好維修狀態、實現交通系統現代化，並提升交通便利性。
在 FFY 2026-30 期間，波士頓地區 MPO 計劃利用其區域目標資金，為 58 個專案提供資金。在此 TIP 週期中，MPO 的區域目標計畫中總共增加了 18 個新專案。這 18 項專案中，包括 7 項社區連接計畫與 3 項交通轉型計畫。FFYs 2026–30 年 TIP 區域目標計畫中新增資助了 10 個道路專案，其中包含 5 個設計專案、1 個原列於麻州交通部 (MassDOT) 全州高速公路計畫的專案，以及 4 個新增於 TIP 的施工專案。有關這些專案的詳細資料可參見表 ES-1。
表 ES-1
FFY 2026-30 資助的新區域目標計畫 TIP
| 專案名稱 |
發起者 |
MPO 投資計畫 |
資金的聯邦財政年度 |
FFY 2026-30 規劃的區域目標資金 |
|---|---|---|---|---|
Acton - Route 2A/119 (Great Road) 重建工程，自 Davis Road 至 Harris Street（僅設計） |
Acton |
完整街道 |
2026 |
$860,000 |
Boston- Bluebikes 站點更換，20 個車站 |
Boston |
社區連接 |
2026 |
$783,860 |
Brookline - Bluebikes 擴建，3 個車站、20 輛電動自行車 |
Brookline |
社區連接 |
2026 |
$238,846 |
Cambridge - Bluebikes 站點更換，7 個車站 |
Cambridge |
社區連接 |
2026 |
$223,715 |
Cambridge - Fitchburg Line 上新橋樑與多用途路徑連接工程，位於 Danehy Park 連接路（僅設計） |
Cambridge |
自行車和行人 |
2026 |
$2,000,000 |
Chelsea - Bluebikes 擴建，3 個車站、28 輛傳統自行車、5 輛電動自行車 |
Chelsea |
社區連接 |
2026 |
$86,228 |
CTPS - 採購與安裝 6 組空氣品質感測器，用於 GHG 監測（績效導向規劃計畫） |
全區適用 |
行政用途 |
2026 |
$43,000 |
Hudson - 建設 Mass Central Rail Trail 自行車道，自 Felton Street 至 Priest Street（僅設計） |
Hudson |
自行車和行人 |
2026 |
$909,700 |
Lynnfield- 鐵道綠廊建設，自 Ford Avenue 至 Nichols Lane（第 1 階段） |
Lynnfield |
自行車和行人 |
2026 |
$6,062,695 |
Malden- Route 60 改善設計（第 1 階段與第 2 階段），範圍自 Franklin Street 至 Lynn Street |
Malden |
完整街道 |
2026 |
$800,000 |
Marblehead- 安裝 22 個自行車架 |
Marblehead |
社區連接 |
2026 |
$6,250 |
MBTA- Better Bus 計畫：公車站點營運安全改善 |
全區適用 |
交通轉型 |
2026 |
$3,216,897 |
MBTA- 公車優先通行與無障礙設施改善 |
全區適用 |
交通轉型 |
2026 |
$6,000,000 |
MBTA- 714 與 716 公車路線營運強化 |
Boston、Canton、Hingham、Hull、Milton |
交通轉型 |
2026 |
$1,875,000 |
Newton- 安裝 67 個自行車架、2 座候車亭、12 組 RRFBs |
Newton |
社區連接 |
2026 |
$473,132 |
Salem- Broad Street 與 Dalton Parkway 廊道計畫（僅設計） |
Salem |
完整街道 |
2026 |
$1,068,780 |
Somerville - Bluebikes 站點更換，5 個車站 |
Somerville |
社區連接 |
2026 |
$107,417 |
CTPS - 專案設計預留項目 |
全區適用 |
行政用途 |
2027–30 |
$11,000,000 |
Melrose- Lebanon Street 改善專案（Lynde Street 至 Malden 市界） |
Melrose |
完整街道 |
2030 |
$10,528,000 |
總計 |
不適用 |
不適用 |
不適用 |
$44,071,696 |
註：表中的金額包括聯邦和非聯邦資金，包括配比資金。
CTPS = 中央交通規劃工作人員。FFY = 聯邦財政年度。GHG = 溫室氣體。MassDOT = 麻薩諸塞州交通部。MBTA = 麻薩諸塞灣交通局。MPO = 大都會規劃組織。N/A = 不適用。RRFB = 長方形快速閃光燈。TIP = 交通改善計畫。
資料來源：Boston 地區 MPO。
簽署於 2021 年 11 月15 日的《兩黨基礎設施法》(Bipartisan Infrastructure Law，BIL) 將波士頓地區 MPO 在2024-28 TIP 的 FFYs 2024–28 TIP 週期中可獲得的區域目標資金數額比 FFYs 2023–27 TIP 資金水平增加了約 9 %。此資金水平在此 FFYs 2025-29 與 FFYs 2026-30 的 TIPs 的制定過程中得以維持。
在制定 FFYs 2026-30 的 TIP 期間，MPO 有大量資金可用於 FFYs 的 2026 和 2030 計畫。然而，由於 9 個專案的規劃延遲及成本大幅增加，FFYs 2027，2028 和 2029 出現顯著資金短缺。
另有 3 個原規劃於 FFY 2025 的專案延後至 FFY 2026，作為 FFYs 2026–30 TIP 編制以及 FFYs 2025–29 TIP 的第 10 號修正案的一部分。FFY 2025 的未規劃餘額透過第 10 號修正案處理，將原先向 MPO 工作人員申請 FFY 2026 資金的下列 9 項交通專案納入規劃：
在 FFY 2026 中，沒有已規劃的專案可提前執行以消化餘額，因此 MPO 與 FFY 2025 專案設計試點計畫的原發起者、區域交通機構、MBTA 及 MassDOT 合作，尋找可資助的專案。MPO 選出 15 個專案納入 FFYs 2026 年度資助規劃。
其中 5 個專案獲選為設計階段資助項目：
共有七項專案獲得社區連接計畫的資金支援：
以下 3 項專案為交通轉型計畫所選定：
最後，MPO 在 FFY 2026 年資助了 Lynnfield 鐵道綠廊 Ford Avenue 至 Nichols Lane 路段的初始建設階段，金額為 $6,062,695。該專案原規劃於 FFY 2029 全州高速公路計畫，後因時程調整，得以前移部分內容至 FFY 2026 執行。
不同於以往的 TIPs，過去常因專案在評估流程中期才被提出，導致無法及時評分納入規劃，本次 MPO 工作人員與專案發起單位密切合作，確保大多數專案皆依據 MPO 的評分標準進行評估。雖然部分專案未能及時完成評分，但質性評估顯示，這些專案與 MPO 的目標高度一致，包括提升區域步道間的連接性，以及改善區域交通系統的良好維修狀態。
圖 ES-1 顯示了FFY 2026-30 區域目標資金在 MPO 的投資計畫中分配的情況。如圖所示，波士頓地區 MPO 的區域目標計畫主要致力於透過對完整街道計畫的重大投資，來提升所有出行方式的機動性和安全性。MPO 大部分資金也透過投資重大基礎設施和交通轉型專案，支持主要區域道路和交通基礎設施的現代化。MPO 也選擇將約 4,482 萬美元保留不分配。
圖 ES-1
MPO 投資計畫的 FFY 2026-30 TIP 區域目標資金
FFY = 聯邦財政年度。MPO = 大都會規劃組織。TIP = 交通改善計畫。
資料來源：Boston 地區 MPO。
如圖 ES-1 所示，MPO 在五年內編列了 94% 以上的可用資金。表 ES-2 更詳細列出 FFYs 2026–30 TIP 中各項計畫的專案數量與資金分配情形。請參閱第 3 章以了解更多關於 MPO 區域目標計劃資助的每個專案的詳細資訊。
表 ES-2
FFY 2026–30 波士頓地區 MPO 區域目標投資摘要
MPO 投資計畫 |
專案數量 |
區域目標資金已編列 |
自行車網絡和人行道連接 |
8 |
$80,376,280 |
社區連接（已分派至專案） |
9 |
$2,995,833 |
社區連接（尚未分派至專案）* |
2 |
$17,036,193 |
完整街道 |
23 |
$328,605,870 |
交叉路口改善 |
3 |
$12,550,882 |
主要基礎設施 — 巷道 |
5 |
$226,071,909 |
交通轉型（已分派至專案） |
5 |
$12,591,897 |
交通轉型（尚未分派至專案） |
1 |
$19,500,000 |
行政用途 |
2 |
$11,043,000 |
未規劃 |
不適用 |
$43,376,331 |
總計 |
58 |
$754,169,752 |
註：表中的金額包括聯邦和非聯邦資金，包括配比資金。
* 此數字包含 800 萬美元的共享自行車支援資金。
FFY = 聯邦財政年度。MPO = 大都會規劃組織。N/A = 不適用。
資料來源：Boston 地區 MPO。
在決定為哪些專案提供資金時，MPO 會將每個投資專案的資金分配與 MPO 目前的長期交通計畫中概述的資助目標進行 (LRTP)，Destination 2050。LRTP 中設定的投資計畫資金目標反映了 MPO 尋求資助的專案類型與組合，以幫助其實現該地區的目的和目標，從提高所有使用者的安全，到促進整個地區的機動性和通達性。第 1 章中提供了更多關於 MPO 目標和目標的資訊，圖 ES-2 顯示了 LRTP 投資計畫目標與 FFY 2026-30 TIP 中的計畫資金水平的比較。
圖 ES-2
FFY 2026–30 TIP：區域目標資金水平與 LRTP 投資計畫目標的比較
FFY = 聯邦財政年度。LRTP = 遠程運輸計畫。TIP = 交通改善計畫。
資料來源：Boston 地區 MPO。
FFYs 2026–30 TIP 所編列的投資將於波士頓地區的 36 個城市與城鎮執行。圖 ES-3 顯示了大都會區規劃委員會 (Metropolitan Area Planning Council ，MAPC) 定義的波士頓地區 MPO 管轄範圍內的八個次區域之間的區域目標資金分配。此圖還顯示了資金分配與衡量次區域資金需求的關鍵指標之間的比較，包括各次區域內的區域人口比例、就業情況和聯邦補助道路哩數。
圖 ES-3
FFY 2026–30 TIP：區域目標資金水平與關鍵指標之間的比較
註：該數字不包括未編列的資金，以及為 MPO 的交通轉型和社區連接計畫保留的資金。
FFY = 聯邦財政年度。MAGIC = 地方間協調諮詢小組。MAPC = 大都會區規劃委員會。MetroWest = MetroWest 區域合作NSPC = 北郊規劃委員會。NSTF = North Shore 工作小組。SSC = South Shore 聯盟。SWAP = South West 諮詢委員會。TIP = 交通改善計畫。TRIC = Three Rivers 地方間委員會。
資料來源：Boston 地區 MPO。
請參見附錄 D 以了解更多關於區域目標資金在整個區域的地理分佈資訊，包括按市政當局劃分的資金細分。
TIP 高速公路計畫的編製假設麻州每年從聯邦補助高速公路計畫獲得的資金介於 8.58 億至 9.18 億美元之間（未來五年）。此金額尚未包括州政府或地方單位為各專案提供的配比資金。若加上配比資金，FFYs 2026–30 年間全州可動用於專案的資金約為 10.7 億至 11.5 億美元。
決定波士頓地區 MPO 可分配的聯邦資金比例，須經過數個步驟。首先，MassDOT 保留部分資金用於加速橋梁計畫的 GANs 債務償付，該償付預計將於 FFY 2026 結束。接著，剩餘的聯邦補助高速公路計畫資金已編入預算，用於支援州和地區（即 MPO）的優先事項。地區優先事項的資金稱為區域目標資金。
剩餘的聯邦補助高速公路計畫資金已編入預算，用於支持州和地區（即 MPO）的優先事項。MassDOT 通常會提供配比資金（亦可由其他單位提供）。各專案一般以 80% 聯邦資金與 20% 州資金共同出資，惟比例可能因資金類型不同而有所調整。專案設計費用通常由專案發起單位承擔，惟波士頓地區 MPO 亦於 FFYs 2025–29 與 FFYs 2026–30 TIPs 中配置區域目標資金以支援設計階段。
接下來，MassDOT 將資金分配於以下資金類別：
最後，MassDOT 會將剩餘資金分配給麻州 13 個 MPOs 以用於規劃。MPO 的可自由支配資金根據公式進行再次分配，以確定區域目標資金金額。波士頓地區 MPO 獲得了該州最大比例的 MPO 資金，約佔麻州區域目標資金的 43%。這些目標是由 MassDOT 與 Massachusetts Association of Regional Planning Agencies (MARPA) 協商制定。該 TIP 的制定是假設波士頓地區 MPO 每年的區域目標資金是 1.25 億至 1.61 億美元之間，包括用於當地配比的聯邦資金和州資金。
每個 MPO 都可以決定其區域目標資金的優先順序。考慮到區域目標資金是高速公路計畫的一部分，MPO 通常將大部分資金用於道路專案；然而，MPO 已經將部分高速公路資金調整用於交通計畫，以用於交通擴展專案以及其交通轉型和社區連接計畫。TIP 高速公路計畫詳細介紹了將從波士頓地區 MPO 獲得區域目標資金的專案，以及波士頓地區內的全州基礎設施專案。這些投資的詳細資訊概述於第 3 章中。
聯邦交通管理局 (FTA) 根據公式分配 TIP 交通計畫中編列的資金。波士頓地區 MPO 地區的三個地區交通管理機構 MBTA、CATA 和 MWRTA 是這些資金的接受者。MBTA 擁有廣泛的交通計畫和基礎設施，是該地區聯邦交通資金的主要接受者。
目前的聯邦交通法案《兩黨基礎設施法》 (BIL) 透過以下公式將資金分配給交通專案：
在確定透過區域目標資助流程資助的計畫時，MPO 成員會與市政當局、州機構、公眾、倡議團體和其他利益相關者合作。MPO 委員會在專案選擇過程中使用評估標準，以幫助識別和優先考慮可推動 MPO 六大目標領域進展的專案：
有關 MPO 各項目標領域的詳細資訊，可參見 Destination 2050 網頁：https://bostonmpo.org/lrtp.
如圖 ES-1 與表 ES-2 所示，MPO 已建立投資計畫，以於未來 20 年將區域目標資金導向 MPO 優先領域：
MPO 選擇透過 TIP 開發流程獲得區域目標資金的專案，已包含在上述的六個投資計畫之一。第 2 章中包含了更多關於 MPO 投資計畫的資訊。
MPO 將基於績效的規劃和編列 (PBPP) 做法納入其 TIP 開發和其他流程。這些做法旨在幫助將 MPO 資金引導到為交通系統實現具體且可衡量的成果的方向。MPO 投資與 PBPP 框架有直接關係，並進一步促進 MPO 的目標和績效目標的實現。隨著 FFYs 2026-30 TIP 的制定，MPO 利用所有財政年度的可用資金來規劃新專案，以應對交通系統可靠性、所有使用者的交通安全、NHS 橋樑狀態等其他優先事項。MPO 將繼續密切聯繫其績效目標、投資決策以及監控和評估活動。請參閱第 4 章和附錄 A（表 A-2）以了解更多關於 PBPP 的資訊。
外展過程在聯邦財政年度的初期開始。各城鎮指定 TIP 聯絡人，並開始制定供聯邦資助考慮的優先專案清單，MPO 工作人員會要求該地區各城鎮的工作人員確定其優先考慮的專案。MPO 工作人員將專案資助請求彙編成一個專案範圍，其中列出了所有可能透過 TIP 獲得資金的候選專案。
來自區域交通機構與 MBTA 的優先專案，通常於各機構的年度計畫制定程序中確認。MPO 工作人員會於秋季受理交通轉型計畫的資金申請。MPO 工作人員收到申請但未獲 TIP 或資本投資計畫資助的專案，仍可能納入專案全集。
專案範圍包括處於不同準備程度的專案，從已完成重要工程和設計工作的專案，到仍處於概念或規劃初期階段的專案。MPO 工作人員蒐集專案範圍中每個專案的資料，以計對這些專案進行評估。
MPO工作人員根據專案對 MPO 目標的適切度進行評估。為了讓 MPO 工作人員進行完整的專案評估，自行車網絡和人行道連接、完整街道、交叉路口改善和重大基礎設施計畫資金適用範疇的專案必須有功能性設計報告，或其專案計畫必須包括功能性設計報告中定義的詳細程度，此門檻通常於專案設計達 25% 階段時完成。要透過 MPO 的社區連接計畫完成對正在考慮的專案的評估，專案發起者必須向 MPO 工作人員提交完整的申請。
鑑於近期已計劃資金的專案出現成本大幅增加，MPO 委員會在 FFY 2022-26 TIP 週期後成立了一個委員會，以進一步探討專案成本增加的原因，並制定 MPO 政策變更以協助更可靠的專案交付。TIP 專案成本臨時委員會於 2021 年 6 月開始其工作，並於 2021 年 9 月向 MPO 全體委員會提出了一系列政策建議。MPO 於 2021 年 11 月 4 日正式通過這些變更，並在開發 FFY 2026-30 TIP 的開發中生效。
除其他變更外，MPO 選擇將要求專案發起者在其專案被納入 TIP 之前，提交 25% 設計並獲得更新的成本估算的政策要求正式化。鑑於多個 TIP 週期中反覆出現的專案就緒度問題，MPO 成立了新的委員會「TIP 流程、參與與準備委員會」，並建議於 FFYs 2027–31 TIP 編製期間全面實施相關要求。該委員會也將審查其他補充或修訂政策，以配合新政策實施。
所有專案的評估結果都會提交給 MPO 委員，供他們考慮在 TIP 中納入規劃。草案分數會直接與專案發起者分享，此時鼓勵發起者審查分數並提出回饋，以便 MPO 工作人員進行任何必要的調整，確保最終獲得最適當的結果。評分流程完成後，最終評分結果會發佈在 MPO 網站上，MPO 成員、市政官員和公眾皆可在網站上查閱這些結果。
TIP 規劃的一個重要步驟是在 TIP 開發中期的會議中（稱為 TIP 就緒日）進行，MassDOT 和 MPO 工作人員會共同參加此會議。在此會議中，MassDOT 專案經理將提供與目前規劃專案相關的成本和進度變更的最新資訊。當 MPO 工作人員協助 MPO 委員會考慮更新 TIP 已規劃年度，以及在 TIP 最後一年新增專案時，必須將這些成本和進度變化納入考量。
在 TIP 專案成本臨時委員會提出的其他新政策之一，MPO 委員會採納了一項政策，要求成本增加 25% 或以上（針對成本低於 1,000 萬美元的專案）或 250 萬美元或以上（針對成本超過 1,000 萬美元的專案）的發起者向 MPO 委員會報告成本增加的原因。然後，MPO 會將這些專案以新成本與其他專案進行比較，並在決定是否以較高成本資助這些專案時考慮其成本效益評估。這些成本變化最常在就緒日，在 MassDOT 工作人員和 MPO 工作人員的對話中揭示的，因此這項新政策在 TIP 發展的此階段特別具有相關性。
根據評估結果和專案就緒程度的資訊（即專案完全設計並準備好施工的程度），MPO 工作人員會就如何規劃 TIP 中的區域目標資金準備一份建議或一系列規劃方案。其他考慮因素，例如專案是否包含在 LRTP 中、是否解決已識別的交通需求，或是否促進整個地區交通投資的分配，也納入了這些規劃方案中。工作人員的建議總是有財務方面的限制——也就是取決於可用的資金。波士頓地區 MPO 在 FFYs 2026-30 可使用的區域目標資金約為 7.54 億美元。在此 TIP 週期中，MPO 委員會成員於 2025 年 4 月討論了幾種區域目標計畫方案，並選出了最優先計畫。
除了優先考慮區域目標資金外，MPO 委員會也審查並批准 MassDOT 建議規劃的州際高速公路計畫。委員會也審查並批准 MBTA、CATA 和 MWRTA 交通資本計畫的資金規劃。
選擇首選規劃方案後（通常在 4 月），MPO 委員會投票通過發布 TIP 草案，供 30- 天的公眾審查。意見提交期通常從 4 月下旬開始，MPO 在此期間會邀請公眾、市政官員和波士頓地區的其他利益相關者審查擬議的計畫並提供意見回饋。在公眾審查期間，MPO 工作人員會主持公開會議以討論 TIP 文件草案並徵求其他意見。
公眾審查期結束後，MPO 委員會將審查所有市政當局和公眾意見，並可能更改文件或規劃的內容。接下來，MPO 委員會批准 TIP 並將其提交給聯邦公高速路管理局 (FHWA) 和聯邦交通管理局 (FTA) 批准。MassDOT 將 MPO 支持的 TIP 納入州交通改善計畫(STIP)。FHWA、FTA 和美國國家環境保護局將在 9 月 30 日（聯邦財政年度結束）之前審查州交通改善計畫 (STIP) 的認證。
即使在 TIP 已經確定，由於專案進度、專案成本、資金來源或可用收入的變化，通常也必須進行行政修改、修正和調整。這可能會需要在不同的資助年度重新規劃專案，或為專案規劃額外資金。
行政修改和修正的通知將發佈於 MPO 網站上。如需修改，MPO 將透過電子郵件通知受影響的市政當局、利害關係人和公眾。MPO 在對修正案採取最終行動之前，通常會有 21 天的公眾審查期。若有特殊情況，MPO 可以投票將公眾意見期限縮短至最低 15 天。微小的行政修改和調整通常不需要公眾審查期。
公眾參與是交通規劃過程的重要環節。請瀏覽 bostonmpo.org 以了解更多關於 MPO 的資訊、查看整個 TIP 和提交您的意見。您也可以前往 bostonmpo.org/subscribe 並提交您的聯絡資訊以註冊電子郵件新聞更新和通知。若要索取可及性格式的 TIP 副本，請透過以下任一方式聯絡 MPO 工作人員：
郵寄地址：Boston Region MPO c/o CTPS MPO Activities Group, 10 Park Plaza, Suite 2150, Boston, MA 02116-3968
電話：857.702.3700（語音）
有聽力或言語困難的人士，請透過州 MassRelay 服務進行連接：
電子郵件：publicinfo@ctps.org
2026-30 FFYs TIP 執行摘要也提供翻譯版本：