O Programa de Melhoria do Transporte (TIP) dos anos fiscais federais 2026-30 é o plano de investimento de capital de cinco anos da Organização de Planejamento Metropolitano (MPO) da região de Boston para o sistema de transporte da região de Boston.
Orientado pela visão, metas e objetivos da MPO da região de Boston, o TIP prioriza investimentos que preservam o sistema de transporte atual em bom estado de conservação, fornecem transporte seguro e confiável para todos os modos, melhoram a habitabilidade, apoiam o ar limpo e comunidades saudáveis, promovem a equidade, resiliência e sustentabilidade e melhoram a mobilidade em toda a região. Esses investimentos financiam melhorias em estradas arteriais e cruzamentos, manutenção e expansão do sistema de transporte público, construção de vias de uso compartilhado, melhorias na primeira e na última milha para usuários de transporte ativo e reconstrução de grandes rodovias.
A MPO da região de Boston é guiada por uma diretoria de 23 membros com representantes de agências estatais, organizações regionais e municípios. Sua jurisdição se estende aproximadamente de Boston norte para Ipswich, sul para Marshfield e oeste a municípios ao longo da Interstate 495. A cada ano, a MPO conduz um processo para decidir como gastar os fundos federais de transporte para projetos de capital. A Equipe de Planejamento de Transporte Central (CTPS), que é a equipe da MPO, gerencia o processo de desenvolvimento do TIP.
A equipe da MPO coordena a avaliação das solicitações de financiamento do projeto, propõe a programação de projetos atuais e novos com base nos níveis previstos de financiamento, apoia o conselho da MPO no desenvolvimento de uma versão preliminar do documento TIP, e facilita uma revisão pública da versão preliminar antes que o conselho da MPO aprove o documento final.
A lista de projetos do TIP completo está disponível no Capítulo 3 deste documento e on-line em bostonmpo.org/tip. As tabelas do TIP fornecem detalhes de como o financiamento é alocado para cada projeto e investimento de capital programados. Essas tabelas são organizadas por ano fiscal federal e agrupadas por programas rodoviários e de trânsito.
O Programa Rodoviário do TIP financia os projetos de transporte prioritários avançados do Departamento de Transporte de Massachusetts (MassDOT) e das cidades e municípios da região de Boston. O programa é dedicado principalmente à preservação e modernização da rede rodoviária existente, reconstruindo estradas arteriais, ressurgindo estradas e substituindo pontes.
Em Massachusetts, o financiamento do Programa de Assistência Federal para Rodovias é distribuído pelo MassDOT, que aloca fundos para pagamentos de Notas de Antecipação de Concessões (GANs), vários programas estaduais e Metas Regionais para as MPOs do estado. Em 2026-30, os programas de rodovias, pontes, bicicletas e pedestres representam mais de $2,56 bilhões em financiamento para a região de Boston. O financiamento das Metas Regionais fornecido às MPOs pode ser programado para os projetos a critério de cada MPO, enquanto o MassDOT tem o poder de propor projetos para programas estaduais, como os relacionados a reparos de pontes e manutenção de rodovias interestaduais.
O Programa de Trânsito do TIP fornece financiamento para projetos e programas que abordam as necessidades de capital priorizadas pelas três autoridades de trânsito da região: a Autoridade de Transporte da Baía de Massachusetts (MBTA), a Autoridade de Transporte de Cape Ann (CATA) e a Autoridade de Trânsito Regional de MetroWest (MWRTA). O Programa de Trânsito é predominantemente dedicado a alcançar e manter um bom estado de reparo para todos os ativos em todo o sistema de trânsito.
O TIP de 2026-30 inclui US$ 7,75 bilhões em investimentos de trânsito pelas autoridades de trânsito, que apoiarão o bom estado de conservação, modernizarão os sistemas de trânsito e aumentarão o acesso ao trânsito.
Durante os anos fiscais de 2026-30, a MPO da Região de Boston planeja financiar 58 projetos com seu financiamento da Meta Regional. No total, 18 novos projetos foram adicionados ao programa Meta Regional da MPO durante este ciclo do TIP. Esses 18 projetos incluíam sete do programa Community Connections e três do programa Transit Transformation. Dez projetos rodoviários foram financiados recentemente no programa de metas regionais do TIP para 2026-30, incluindo cinco projetos de design, um projeto previamente listado no Programa Rodoviário Estadual do MassDOT e quatro projetos de construção novos no TIP. Detalhes sobre esses projetos estão disponíveis na Tabela ES-1.
Tabela ES-1
Novos projetos-alvo regionais financiados no TIP dos anos fiscais 2026-30
| Nome do projeto |
Proponente |
Programa de investimentos da MPO |
Anos fiscais de financiamento |
Orçamento-alvo regional programado nos anos fiscais de 2026-30 |
|||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
Acton - Reconstrução da rota 2A/119 (Great Road), da Davis Road à Harris Street (somente projeto) |
Acton |
Ruas completas |
2026 |
US$ 860.000 |
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Boston - Substituição da estação Bluebikes, 20 estações |
Boston |
Conexões comunitárias |
2026 |
US $783.860 |
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Brookline - Expansão da Bluebikes, 3 estações, 20 eBikes |
Brookline |
Conexões comunitárias |
2026 |
US $238.846 |
|||
Cambridge - Substituição da estação Bluebikes, 7 estações |
Cambridge |
Conexões comunitárias |
2026 |
US $223.715 |
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Cambridge - Nova ponte e conexão de caminho de uso compartilhado sobre a linha de Fitchburg no Danehy Park Connector (somente projeto) |
Cambridge |
Bicicletas e pedestres |
2026 |
US $2.000.000 |
|||
Chelsea- Expansão da Bluebikes, 3 estações, 28 bicicletas clássicas, 5 eBikes |
Chelsea |
Conexões comunitárias |
2026 |
US $86.228 |
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CTPS - Aquisição e instalação de seis sensores de qualidade do ar para monitoramento de gases do efeito estufa (programa de planejamento baseado em desempenho) |
Em toda a região |
Administrativo |
2026 |
US $43.000 |
|||
Hudson - Construção de ciclovia na Mass Central Rail Trail, da Felton Street até a Priest Street (somente projeto) |
Hudson |
Bicicletas e pedestres |
2026 |
US $909.700 |
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Lynnfield - Construção de trilha ferroviária, da Ford Avenue até a Nichols Lane (fase 1) |
Lynnfield |
Bicicletas e pedestres |
2026 |
US $6.062.695 |
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Malden - Projeto de melhorias na rota 60 (fase 1 e 2), da Franklin Street à Lynn Street |
Malden |
Ruas completas |
2026 |
US $800.000 |
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Marblehead - Instalação de 22 bicicletários |
Marblehead |
Conexões comunitárias |
2026 |
US $6.250 |
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MBTA - Projeto Better Bus Project - Melhorias de segurança operacional nos pontos de ônibus |
Em toda a região |
Transformação do trânsito |
2026 |
US $3.216.897 |
|||
MBTA - Melhorias na prioridade de ônibus e acessibilidade |
Em toda a região |
Transformação do trânsito |
2026 |
US $6.000.000 |
|||
MBTA - Aprimoramento operacional das rotas de ônibus 714 e 716 |
Boston, Canton, Hingham, Hull, Milton |
Transformação do trânsito |
2026 |
US $1.875.000 |
|||
Newton - Instalação de 67 bicicletários, 2 abrigos, 12 RRFBs |
Newton |
Conexões comunitárias |
2026 |
US $473.132 |
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Salem - Projeto do corredor da Broad Street e Dalton Parkway (somente projeto) |
Salem |
Ruas completas |
2026 |
US $1.068.780 |
|||
Somerville - Substituição da estação Bluebikes, 5 estações |
Somerville |
Conexões comunitárias |
2026 |
US $107.417 |
|||
CTPS - Projeto de design Set-Aside |
Em toda a região |
Administrativo |
2027–30 |
US $11.000.000 |
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Melrose - Projeto de melhoria da Lebanon Street (Lynde Street até a linha da cidade de Malden) |
Melrose |
Ruas completas |
2030 |
US $10.528.000 |
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Total |
N/A |
N/A |
N/A |
US $44.071.696 |
|
||
Nota: Os valores de financiamento nesta tabela incluem fundos federais e não federais, incluindo fundos correspondentes.
CTPS = Pessoal Central de Planejamento de Transporte. FFY = Ano fiscal federal. GHG = Gás de efeito estufa. MassDOT = Departamento de Transportes de Massachusetts. MBTA = Autoridade de Transporte da Baía de Massachusetts. MPO = Organização Metropolitana de Planejamento. N/A = Não aplicável. RRFB = Farol retangular de pisca rápido. TIP = Programa de Melhoria no Transporte.
Fonte: MPO da região de Boston
A assinatura da Lei de Infraestrutura Bipartidária (BIL), em 15 de novembro de 2021, aumentou o montante de financiamento da Meta Regional disponível para a MPO da região de Boston no ciclo do TIP dos anos 2024-28 em aproximadamente nove por cento em relação aos níveis de financiamento do TIPO de 2023-27. Esse nível de financiamento foi mantido no desenvolvimento deste TIP de 2025-29 e 2026-30.
Durante o desenvolvimento do TIP para 2026-30, a MPO tinha montantes significativos de financiamento disponíveis para programar em 2026 e 2030. No entanto, houve déficits significativos de financiamento nos anos fiscais de 2027, 2028 e 2029 como resultado do atraso na programação de nove projetos e aumentos substanciais de custos.
Outros três projetos programados para o ano fiscal de 2025 foram adiados até o ano fiscal de 2026 como parte do desenvolvimento do TIP dos anos fiscais de 2026-30 e de uma Emenda 10 ao TIP dos anos fiscais de 2025-29. O saldo não programado no ano fiscal de 2025 foi resolvido por meio da Emenda 10, acrescentando os nove projetos de trânsito a seguir, que originalmente haviam sido solicitados à equipe da MPO para financiamento no ano fiscal de 2026:
Para o ano fiscal de 2026, nenhum projeto programado poderia ser acelerado para utilizar o saldo; portanto, a MPO trabalhou com os antigos proponentes do Projeto Piloto do ano fiscal de 2025, autoridades de trânsito regionais, a MBTA e o MassDOT para identificar projetos que poderiam ser financiados. A MPO selecionou 15 projetos para financiamento no ano fiscal de 2026.
Cinco desses projetos foram selecionados para financiamento de projeto:
Sete projetos foram financiados pelo programa Conexões Comunitárias:
Três projetos foram selecionados por meio do programa Transit Transformation:
Por fim, a MPO financiou a fase inicial da construção da Lynnfield Rail Trail da Ford Avenue até a Nichols Lane no ano fiscal de 2026 por US$ 6.062.695. Esse projeto foi previamente programado no Programa Rodoviário Estadual do AFY 2029, com o faseamento do projeto permitindo a aceleração de um componente para o AFY 2026.
Diferentemente dos TIPs anteriores, em que os projetos eram frequentemente identificados mais tarde no ciclo de vida da avaliação do projeto e não podiam ser pontuados a tempo para os cenários de programação, a equipe da MPO trabalhou em estreita colaboração com os proponentes do projeto para garantir que a maioria desses projetos fosse avaliada usando os critérios de pontuação da MPO. Embora um pequeno número desses projetos não tenha podido ser pontuado a tempo, uma avaliação qualitativa mostrou que eles se alinham bem com as metas da MPO, incluindo o aumento da conectividade entre as trilhas regionais e a melhoria do estado de conservação do sistema de trânsito regional.
A Figura ES-1 mostra como o financiamento da Meta Regional para os anos fiscais de 2026-30 é distribuído pelos programas de investimento da MPO. Como o gráfico mostra, o Programa de Metas Regionais da MPO da Região de Boston é dedicado principalmente a melhorar a mobilidade e a segurança de todos os modos de deslocamento por meio de investimentos significativos em projetos de Ruas Completas. Uma grande parte do financiamento da MPO também apoia a modernização das principais estradas regionais e infraestrutura de trânsito por meio de investimentos em grandes projetos de infraestrutura e transformação de trânsito. A MPO também optou por deixar aproximadamente US$ 44,82 milhões não programados.
Figura ES-1
Financiamento da Meta Regional do TIP pelo programa de investimentos da MPO para os anos fiscais de 2026-30
FFY = Ano fiscal federal. MPO = Organização Metropolitana de Planejamento. TIP = Programa de Melhoria no Transporte.
Fonte: MPO da região de Boston
Como observado na Figura ES-1, a MPO programou mais de 94% de seu financiamento disponível ao longo de cinco anos. A Tabela ES-2 detalha melhor o número de projetos e a alocação de fundos em cada programa no TIP dos anos fiscais 2026-30. Mais detalhes sobre cada projeto financiado pelo programa Meta Regional da MPO estão disponíveis no Capítulo 3.
Tabela ES-2
Resumo do investimento em Metas Regionais da MPO da região de Boston para os anos fiscais de 2026-30
Programa de investimentos da MPO |
Número de projetos |
Dinheiro-alvo regional programado |
Rede de ciclovias e conexões para pedestres: |
8 |
US $80.376.280 |
Conexões comunitárias (alocadas para projetos) |
9 |
US $2.995.833 |
Conexões comunitárias (ainda não alocadas para projetos)* |
2 |
US $17.036.193 |
Ruas completas |
23 |
US $328.605.870 |
Melhorias de intersecções |
3 |
US $12.550.882 |
Infraestrutura principal—Rodovia |
5 |
US $226.071.909 |
Transformação do trânsito (alocada a projetos) |
5 |
US $12.591.897 |
Transformação do trânsito (ainda não alocada para projetos) |
1 |
US $19.500.000 |
Administrativo |
2 |
US $11.043.000 |
Não programado |
N/A |
US $43.376.331 |
Total |
58 |
US $754.169.752 |
Nota: Os valores de financiamento nesta tabela incluem fundos federais e não federais, incluindo fundos correspondentes.
* Esse valor inclui US$ 8 milhões em financiamento para apoio ao BikeShare.
FFY = Ano fiscal federal. MPO = Organização Metropolitana de Planejamento. N/A = Não aplicável.
Fonte: MPO da região de Boston
Ao tomar decisões sobre quais projetos financiar, a MPO considera como a alocação de fundos para cada programa de investimento se compara às metas de financiamento descritas no atual Plano de Transporte de Longo Prazo da MPO Destination 2050. As metas de financiamento para programas de investimento estabelecidos no LRTP refletem os tipos e mix de projetos que a MPO procura financiar para atingir suas metas e objetivos para a região, desde o aprimoramento da segurança de todos os usuários até a promoção da mobilidade e acessibilidade em toda a região. Mais informações sobre as metas e objetivos da MPO estão disponíveis no Capítulo 1, e uma comparação entre as metas dos programas de investimento do LRTP e os níveis de financiamento do programa nos TIP dos anos fiscais de 2026-30 é mostrada na Figura ES-2.
Figura ES-2
TIP dos anos fiscais 2026-30: Níveis regionais de financiamento-alvo relativo aos objetivos do programa de investimento LRTP
FFY = Ano fiscal federal. LRTP = Plano de Transporte de Longo Alcance. TIP = Programa de Melhoria no Transporte.
Fonte: MPO da região de Boston
Os investimentos feitos nos anos fiscais de 2026-30 serão implementados em 36 cidades e vilas em toda a região de Boston. A Figura ES-3 ilustra a distribuição do financiamento da Meta Regional entre as oito subregiões dentro da jurisdição da MPO da Região de Boston, conforme definido pelo Conselho de Planejamento da Área Metropolitana (MAPC). Esse número também mostra como a distribuição de fundos se compara às principais medidas para medir a necessidade de financiamento por subregião, incluindo a porcentagem de população regional, emprego e milhas rodoviárias da Federal-Aid em cada subregião.
Figura ES-3
TIP dos anos fiscais 2026-30: Níveis regionais de financiamento-alvo em relação aos principais indicadores
Nota: Fundos não programados e fundos mantidos para a transformação de trânsito da MPO e os programas de conexões comunitárias não estão incluídos nesta figura.
FFY = Ano fiscal federal. MAGIC = Grupo Consultivo da Reserva sobre Coordenação Interlocal. MAPC = Conselho de Planejamento da Área Metropolitana. MetroWest = Colaborativa Regional MetroWest. NSPC = Conselho de Planejamento Suburbano Norte. NSTF = Força-Tarefa da Costa Norte. SSC = Coalizão Costa Sul. SWAP = Comitê Consultivo do Sudoeste. TIP = Programa de Melhoria no Transporte. TRIC = Conselho Interlocal dos Três Rios.
Fonte: MPO da região de Boston
Informações adicionais sobre a distribuição geográfica do financiamento de Metas Regionais em toda a região, incluindo uma repartição do financiamento por município, estão incluídas no Apêndice D.
O Programa de Rodovias do TIP foi desenvolvido com a suposição de que o financiamento para Massachusetts do Programa Federal-Aid Highway variaria entre US$ 858 milhões e US$ 918 milhões por ano nos próximos cinco anos. Esses números não incluem fundos de contrapartida fornecidos para projetos pelo estado ou por entidades locais. Com a adição de fundos de contrapartida, aproximadamente US$ 1,07 bilhão a US$ 1,15 bilhão estariam disponíveis em todo o estado para projetos nos anos fiscais de 2026-30.
O processo de determinação da participação do MPO nesse financiamento federal para a região de Boston segue várias etapas. Primeiro, o MassDOT reserva fundos para pagamentos de serviços de dívida de GANs para o Programa Accelerated Bridge; espera-se que esses pagamentos sejam concluídos no ano fiscal de 2026. Então, os fundos restantes do Programa Federal-Aid Highway são orçados para apoiar as prioridades estaduais e regionais (ou seja, a MPO). O financiamento para prioridades regionais é chamado de fundos de Meta Regional.
Os fundos restantes do Programa Federal-Aid Highway são orçados para apoiar as prioridades estaduais e regionais (ou seja, a MPO). O MassDOT normalmente fornece a contrapartida local (que também pode ser fornecida por outras entidades). Normalmente, os projetos são financiados com 80% de dólares federais e 20% de dólares estaduais, mas a participação pode variar dependendo do programa de financiamento. Os custos de elaboração do projeto geralmente são arcados pelo proponente do projeto, embora o MPO da região de Boston tenha alocado fundos de meta regional para apoio à elaboração do projeto nos TIPs dos anos fiscais de 2025-29 e 2026-30.
Em seguida, o MassDOT aloca financiamento nas seguintes categorias:
Por fim, o MassDOT aloca o financiamento restante entre as 13 MPOs do estado para programação. Este financiamento discricionário para MPOs é subalocado por fórmula para determinar os valores de Metas Regionais. A MPO da região de Boston recebe a maior parte do financiamento para MPOs no estado, com aproximadamente 43% dos fundos da Meta Regional de Massachusetts alocados para a região. O MassDOT desenvolve essas metas em consulta com a Associação de Agências de Planejamento Regional de Massachusetts (MARPA). Este TIP foi programado com a suposição de que a MPO da Região de Boston terá entre $125 milhões e $161 milhões por ano para as Metas Regionais, que consistem em financiamento federal e financiamento estatal para o montante correspondente municipal.
Cada MPO pode decidir como priorizar o seu financiamento de Metas Regionais. Dado que o financiamento das Metas Regionais é um subconjunto do Programa Rodoviário, a MPO normalmente programa a maioria do financiamento para projetos rodoviários; no entanto, a MPO flexionou parte de seu financiamento rodoviário para o Programa de Trânsito para projetos de expansão de trânsito e através dos seus Programas de Conexões Comunitárias e Transformação de Trânsito. O Programa Rodoviário do TIP detalha os projetos que receberão financiamento das Metas Regionais da MPO da Região de Boston e projetos estaduais de infraestrutura dentro da região de Boston. Detalhes sobre esses investimentos estão descritos no Capítulo 3.
A Administração Federal de Trânsito (FTA) aloca os fundos programados no Programa de Trânsito do TIP de acordo com a fórmula. As três autoridades de trânsito regionais na área da MPO da Região de Boston que são destinatárias desses fundos são a MBTA, a CATA e a MWRTA. A MBTA, com seu extenso programa de transporte e infraestrutura, recebe a preponderância dos fundos federais de trânsito da região.
A atual legislação federal de transporte, o BIL aloca recursos para projetos de trânsito por meio dos seguintes programas de fórmula:
Ao determinar quais projetos financiar através do processo de financiamento das Metas Regionais, os membros da MPO colaboram com os municípios, órgãos estaduais, membros do público, grupos de defesa e outras partes interessadas. O conselho da MPO usa critérios de avaliação em seu processo de seleção de projetos para ajudar a identificar e priorizar projetos que avançam o progresso nas áreas das seis metas da MPO:
Mais informações sobre as áreas de metas da MPO podem ser encontradas no site Destination 2050: https://bostonmpo.org/lrtp.
Conforme mostrado na Figura ES-1 e na Tabela ES-2, a MPO estabeleceu programas de investimento projetados para direcionar os fundos da Meta Regional para as áreas prioritárias da MPO durante os próximos 20 anos:
Os projetos que a MPO escolhe para receber o financiamento das Metas Regionais através do processo de desenvolvimento do TIP estão incluídos em um dos seis programas de investimento listados acima. Mais informações sobre os programas de investimento da MPO estão disponíveis no Capítulo 2.
A MPO incorpora práticas de planejamento e programação baseadas em desempenho (PBPP) em seu desenvolvimento TIP e em outros processos. Essas práticas são projetadas para ajudar a direcionar fundos da MPO para alcançar resultados específicos e mensuráveis para o sistema de transporte. Os investimentos da MPO estão diretamente relacionados à estrutura do PBPP e promovem os objetivos e as metas de desempenho da MPO. Com o desenvolvimento do TIP para os anos fiscais de 2026-30, a MPO alavancou a disponibilidade de financiamento em todos os anos fiscais federais para programar novos projetos que abordem a confiabilidade do sistema de trânsito, a segurança do tráfego para todos os usuários, a condição das pontes do NHS e outras prioridades. A MPO continuará a vincular estreitamente suas metas de desempenho, decisões de investimento e atividades de monitoramento e avaliação. Mais informações sobre o PBPP estão disponíveis no Capítulo 4 e no Apêndice A (Tabela A-2).
O processo de divulgação começa no início do ano fiscal federal. As cidades e vilas designam contatos para o TIP e começam a desenvolver uma lista de projetos prioritários a serem considerados para financiamento federal, e a equipe da MPO solicita aos funcionários das cidades e vilas da região que identifiquem seus projetos prioritários. A equipe da MPO compila os pedidos de financiamento para projetos em um Universo de Projetos, uma lista de todos os projetos identificados como candidatos potenciais para receber financiamento por meio do TIP.
Os projetos prioritários das autoridades de trânsito regionais e da MBTA são normalmente identificados como parte do processo de desenvolvimento do programa anual das autoridades. A equipe da MPO aceita solicitações de financiamento para Transformação de Trânsito no outono. Os projetos para os quais a equipe da MPO recebe solicitações e que não são financiados pelo TIP ou pelo Plano de Investimento de Capital podem ser adicionados ao Universo de Projetos.
O Universe inclui projetos em diferentes níveis de prontidão, desde aqueles com trabalhos significativos de engenharia e design concluídos até aqueles ainda no início do estágio conceitual ou de planejamento. A equipe da MPO coleta dados sobre cada projeto no Universo para que os projetos possam ser avaliados.
A equipe da MPO avalia os projetos com base em quão bem eles atendem às metas da MPO. Para que a equipe da MPO realize uma avaliação completa do projeto, os projetos de elegíveis para Conexões para Pedestres e Rede de Ciclovias, Ruas Completas, Melhorias de Interseção e Infraestrutura Principal devem ter um relatório de design funcional, ou seus planos de projetos devem incluir o nível de detalhe definido em um relatório de design funcional, um limite normalmente atingido quando um projeto se aproxima do estágio de design de 25%. Para concluir uma avaliação dos projetos considerados pelo Programa de Conexões Comunitárias da MPO, os proponentes do projeto devem enviar uma inscrição completa à equipe da MPO.
Em resposta a aumentos de custos significativos nos ciclos do TIP recentes para projetos já programados para financiamento, o conselho da MPO criou um comitê após o ciclo do TIP dos anos fiscais de 2022–26 para explorar ainda mais as causas dos aumentos de custos do projeto e planejar mudanças na política da MPO para oferecer suporte a entregas de projetos mais confiáveis. O Comitê Ad Hoc de Custo do Projeto TIP iniciou seu trabalho em junho de 2021 e apresentou um conjunto de recomendações de políticas ao conselho completo da MPO em setembro de 2021. Essas mudanças foram formalmente adotadas pela MPO em 4 de novembro de 2021 e entraram em vigor para o desenvolvimento do TIP dos anos fiscais de 2026-30.
Entre outras mudanças, a MPO optou por codificar sua política de exigir que os proponentes de projetos apresentem 25% de projetos e obtenham uma estimativa de custo atualizada para seus projetos antes de serem programados no TIP. Devido a problemas persistentes de prontidão de projetos observados em vários ciclos de desenvolvimento do TIP, a MPO formou um novo comitê, o Comitê de Processo, Envolvimento e Prontidão do TIP, que recomendou a aplicação integral durante o desenvolvimento do TIP dos anos fiscais 2027-31. Esse comitê analisará políticas adicionais ou revisadas para complementar a nova política.
Os resultados da avaliação de todos os projetos são apresentados aos membros da diretoria da MPO para consideração na programação do TIP. As pontuações preliminares são compartilhadas diretamente com os proponentes do projeto, onde os proponentes são encorajados a revisar as pontuações e fornecer feedback para que a equipe da MPO possa fazer com que os ajustes garantidos cheguem a resultados finais apropriados. Uma vez que o processo de revisão esteja concluído, , os resultados finais de pontuação são publicados no site da MPO, onde os membros da MPO, funcionários municipais e membros do público podem revisá-los.
Um passo importante para a programação do TIP ocorre no meio do ciclo de desenvolvimento do TIP em uma reunião - conhecida como Dia da Preparação do TIP - com a participação da equipe do MassDOT e da MPO. Nesta reunião, os gerentes de projeto do MassDOT fornecem atualizações sobre mudanças nos custo e cronograma dos projetos atualmente programados. Estas mudanças de custo e cronograma devem ser levadas em conta, pois a equipe da MPO ajuda o conselho da MPO a considerar as atualizações para os anos já programados do TIP, bem como a adição de novos projetos nos anos finais do TIP.
Entre as outras novas políticas avançadas pelo Comitê Ad Hoc de Custo do Projeto TIP, o conselho da MPO adotou uma política exigindo que os proponentes de projetos que tiveram um aumento de custo de 25% ou mais (para projetos com custo inferior a $10 milhões) ou $2,5 milhões ou mais ( para projetos que custam mais de $10 milhões) para apresentar ao conselho da MPO os motivos desses aumentos de custo. A MPO então compararia esses projetos - com os novos custos - a outros projetos e consideraria essa avaliação de custo-benefício ao decidir se financiaria ou não os projetos com custos mais altos. Essas mudanças de custo são mais frequentemente reveladas por meio de conversas entre a equipe do MassDOT e a equipe da MPO durante o Dia de Preparação para o TIP, tornando esta nova política especialmente relevante nesta fase do desenvolvimento do TIP.
Usando os resultados da avaliação e informações sobre a prontidão do projeto (isto é, até que ponto um projeto está totalmente projetado e pronto para construção), a equipe da MPO prepara uma recomendação ou uma série de cenários de programação para programar o financiamento da Meta Regional no TIP. Outras considerações, como se um projeto foi incluído no LRTP, se o projeto atende a uma necessidade identificada de transporte ou promove a distribuição de investimentos em transporte na região, também são incorporadas a esses cenários de programação. A recomendação do pessoal é sempre limitada financeiramente - ou seja, sujeita a financiamentos disponíveis. Havia cerca de $754 milhões de financiamento das Metas Regionais disponíveis para a MPO da Região de Boston nos anos fiscais federais de 2026-30. Nesse ciclo do TIP, os membros da diretoria da MPO discutiu vários cenários para o Programa de Metas Regionais e selecionou um programa preferido em abril de 2025.
Além de priorizar o financiamento da Meta Regional, a diretoria da MPO também analisa e apoia o programa estadual de rodovias que o MassDOT recomenda para a programação. A diretoria também analisa e aprova a programação de fundos para os programas de capital de trânsito da MBTA, da CATA e da MWRTA.
Após selecionar um cenário de programação preferido, geralmente em abril, a diretoria da MPO vota a liberação do TIP preliminar para um período de revisão pública de 30 dias. O período de comentários geralmente começa no final de abril, e durante esse período, a MPO convida membros do público, autoridades municipais e outras partes interessadas na região de Boston a revisar o programa proposto e enviar feedback. Durante o período de revisão pública, a equipe da MPO realiza reuniões públicas para discutir a versão preliminar do documento TIP e obter comentários adicionais.
Após o término do período de revisão pública, a diretoria da MPO analisa todos os comentários municipais e públicos, e pode alterar elementos do documento ou de sua programação. A diretoria da MPO aprova então o TIP e o submete à Administração Rodoviária Federal (FHWA) e à Administração Federal de Trânsito (FTA) para aprovação. O MassDOT incorpora o TIP aprovado pela MPO ao Programa de Melhoria de Transporte do Estado (STIP). A FHWA, a FTA e a Agência de Proteção Ambiental dos EUA revisam o STIP para certificação até 30 de setembro, que é o encerramento do ano fiscal federal.
Mesmo depois de o TIP ter sido finalizado, modificações administrativas, emendas e ajustes frequentemente devem ser introduzidos devido a mudanças na programação do projeto, fontes de financiamento ou receita disponível. Isso pode exigir a reprogramação de um projeto em um ano de financiamento diferente ou a programação de fundos adicionais para um projeto.
Avisos de modificações e emendas administrativas são postados no site da MPO. Se uma alteração for necessária, a MPO notificará os municípios afetados, partes interessadas e membros do público por e-mail. A MPO normalmente realiza um período de avaliação pública de 21 dias antes de tomar uma ação final sobre uma emenda. Em circunstâncias extraordinárias, a MPO pode votar para encurtar o período de comentários públicos para um mínimo de 15 dias. As modificações e ajustes administrativos são pequenos e normalmente não resultam em um período de avaliação pública.
O engajamento público é um aspecto importante do processo de planejamento de transporte. Por favor, visite bostonmpo.org para obter mais informações sobre a MPO, bem como para visualizar todo o TIP e enviar seus comentários. Você também pode se inscrever para receber atualizações e avisos por e-mail visitando bostonmpo.org/subscribe e enviando suas informações de contato. Para solicitar uma cópia do TIP em formatos acessíveis, entre em contato com a equipe da MPO por qualquer um dos seguintes meios:
Correio: MPO da região de Boston C/O CTPS MPO Activities Group, 10 Park Plaza, Suite 2150, Boston, MA 02116-3968
Telefone: 857.702.3700 (voz)
Para pessoas com dificuldades de audição ou fala, conecte-se através do serviço Massrelay do Estado:
E-mail: publicinfo@ctps.org
Traduções do resumo executivo do TIP de 2026-30 também estão disponíveis: